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技术实力

技术实力

    • 概要:

      AECS国六方案系统图:  AECS国六发动机控制器采用32位平台FC36型ECU。主要特点:AECS高端发动机控制器新型32位主芯片,具备更多硬件控制功能150MHz主频运算速度2M闪存模式,内存能力强四层集成电路板设计结构可驱动电子节气门体可驱动进排气VVT四缸独立点火可驱动机械或电子控制增压可扩展AT和AMT等自动变速器可扩展只PHEV和HEV功能

    • 概要:

      1.成果名称苏州奥易克斯增程器电控系统(APU-EMS)。2.成果简介本成果可应用于增程式电动汽车(REEV)增程器的控制。REEV是一种串联式混合动力汽车,它的结构是在纯电动汽车的基础上增加一套增程器总成。增程器总成包括一台发动机、一台发电机(含发电机控制器GCU)和一套电控系统,可在必要时启动发电,用以驱动车辆,或者为动力电池充电。REEV有许多突出的优势,和纯电动车相比,它携带电池更少,成本更低,续驶里程更长(接近传统汽车),对充电设施要求低,电池寿命长,也不容易出现安全问题。和深度混合动力汽车相比,REEV没有变速箱,也不需要动力耦合装置,结构简单;发动机不直接驱动车辆,控制系统简单;发动机始终工作在最佳工况点,适合采用小排量发动机,排放性和经济性都更好。正是因为这些优势,许多有识之士都呼吁“十三五”期间我国应大力发展增程式电动汽车。中国工程院院士杨裕生多次在《中国科学报》上发表文章阐述这一观点。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高也指出,未来我国混合动力系统研发的主要内容将是增程器、增程式混合动力系统、专用发动机总成、机电耦合装置、插电式混合动力系统等方面。在《中国制造2025》规划中,也明确提出对增程式电动汽车是重点支持方向。苏州奥易克斯汽车电子有限公司的技术团队从2011年6月就开始了增程器相关技术的开发,并在2012年2月份完成了第一台增程式电动汽车样车的组装,参加了当年的北京国际车展,成为国内最早一批开展增程式电动汽车电控系统研制的团队之一。经过几年的开发,公司不仅掌握了增程器电控系统的核心控制策略,也解决了许多实车匹配中的技术难题,包括NVH优化、启动控制、排温控制等,并取得了多项相关专利,包括: 专利名称类型编号授权日期电动汽车的扭矩控制方法发明专利ZL201110104927.62014.10.8增程器的工作模式控制方法发明专利ZL201110355225.52014.12.4增程器的工况控制方法发明专利ZL201110354704.52015.4.1一种増程器测试系统发明专利Zl201210590680.82015.8.26 3.成果创新点及解决的难点问题本成果主要创新点在于它是国内能够达到量产水平且控制策略最完善的增程器电控系统。本成果产品不是简单的原理验证系统,它解决了实车匹配过程中暴露出来的诸多技术难题,包括NVH优化、起动控制和排温控制等,也经历了高温、高原、高寒试验的检验,达到了动力性、经济性和驾驶性的最佳平衡。增程式电动汽车的机舱布局完全不同于传统汽车,对NVH的要求也与普通汽车不同,因此增程式电动车的NVH优化不仅是个全新课题,而且难度更高。我公司技术人员对实车运行过程中产生的各种噪声、振动都进行了深入的测试和分析,并分别提出了切实有效的抑制方法,包括对发动机正时轮系材料、进排气系统、气门间隙和平衡轴进行调整以优化发动机本体噪声,对发动机悬置方案进行优化以减小发动机振动,对整车控制策略进行优化以消除共振噪声,等等。在起动控制方面,由于增程式电动车用高压电机取代了传统起动机,所以需要对控制策略进行多项优化,比如:对发电机扭矩进行更为精细的控制以保证发动机平稳起动;对防反转逻辑进行了完善以保证起动效果,避免关机回火;加入二次清缸逻辑确保不会发生起动回火,等等。4.国际水平对比分析得益于开发工作起步早、实车匹配经验充足,本成果在硬件平台先进性、软件控制策略完善性、环境适应性、质量稳定性等各个方面,都远远超过国内其他同类系统,而和国外同类产品基本处在同一水平上。5.成果应用情况本成果已经应用于国内多个客户,包括一汽奔腾、吉利汽车、北汽新能源、中植客车、扬州亚星、川汽野马、汉腾汽车、五菱柳机等,并且实现了批量生产和销售。6.成果的产能建设情况目前公司已建成两条国内先进的汽车电控系统生产线,生产设备齐全,生产工艺和生产流程与国际大公司同等水平,人员配置合理,原材料供应充足、稳定,具备年产20万套的生产能力。本成果的社会效益主要体现在:1)本成果使我国掌握了国际同步的增程式电动汽车电控系统核心技术,提升了我国新能源汽车行业总体技术水平和自主创新能力,对我国新能源汽车产业的健康发展是有利的,也可以避免新能源汽车电控领域再度出现被国外公司垄断的局面。2)本成果应用推广后,有利于社会总体的节能减排,有利于国家的绿色、可持续发展。3)本成果应用推广后,有利于减少社会车辆对石油资源的需求总量,降低我国石油资源对外依存度,缓解能源安全问题。4)汽车工业是实体经济的龙头,新能源汽车是汽车工业的发展方向,也是国家确立的七大战略性新兴产业之一,和打造制造强国的十大突破口之一,实现增程式电动汽车电控系统核心技术的突破,对于国家战略的顺利实施有利,对于整个国民经济的提振作用也非常明显。

    • 概要:

      1.成果名称苏州奥易克斯48V弱混系统电控系统。2.成果简介本成果可应用于48V轻度混合动力汽车的整车控制。根据2020年即将实施的国家第四阶段油耗法规的要求,到2020年,我国市场上销售的乘用车油耗需要再下降30%,达到百公里5L。这一要求单纯通过对发动机和变速箱进行技术升级已经很难实现,必须结合混合动力技术。48V弱混系统是实现这一目标的最经济的方法,它只需在车辆上增加一个48V蓄电池,并用一个增强型电机取代传统启动机即可,典型结构如下图所示:  48V弱混技术的优势是:a)对原车改动少,成本低;b)节油效果可达12~15%,是满足四阶段油耗法规最经济的技术路线;c)由于消除了发动机低速工况,因此整车NVH性能比启停系统有明显改善;d)由于引入了48V系统,为整车改造提供了良好基础,可方便加入电动转向助力、电子水泵、电动空调等电子附件。苏州奥易克斯已经发展出了完善的48V弱混系统控制系统,具备以下功能:●起动工况,BSG电机在短时间内将发动机加速至怠速转速以上,然后汽油机开始工作;●停车工况,ECU自动切断发动机点火供油系统,发动机处于熄火状态;●减速工况,驾驶员踩下制动踏板,发电起动一体电机会将车辆减速时的动能转化为电能并存储起来;●滑行工况,电机辅助车辆滑行,增加滑行距离;●正常行驶工况,发动机正常工作;●起步助力,车辆处于起步状态时,发电起动一体机会帮助发动机或短时间内替代发动机进行起步;●混合驱动工况,启动工况向正常行驶工况的过渡过程。目前我公司已同五菱柳机合作完成了48V弱混系统样车的试制,正在进行整车匹配调试,相关专利也正在编写之中。3.成果创新点及解决的难点问题本成果主要创新点在于:a)它是国内首个自主知识产权的48V弱混系统电控系统,并且已完成了样车试制,接近量产状态;b)它在一块ECU内集成了发动机管理系统和48V弱混管理系统两套系统,集成度高,成本低,车辆改装简单。样车匹配过程中,遇到的最主要的问题是电机的控制精度问题。由于此前国内在发展新能源汽车时,侧重于纯电动汽车和深度混合动力汽车,而这两类汽车都需要大功率电机,因此市场上可选的适合48V系统使用的小功率电机数量很少,性能也相对较差,主要是扭矩输出不够精确和平稳,会导致车辆行驶过程中产生明显的闯动。针对这个问题,我公司技术人员对电机输出特性进行了细致的测量和建模,并开发了相应的整形算法,能够根据电机的实际输出特性,对原始扭矩需求进行实时调整,从而保证电机精确、平稳的输出期望扭矩。算法实际应用后,表现良好。4.国际水平对比分析新能源汽车在各国都是新生事物,各国发展水平大体相当。本成果的总体水平和国外同类产品大体相当,但其中独特的的电机扭矩整形算法,具有通用性好、计算快、精度高的优点,能够大大改善车辆的驾乘舒适性,是很先进的技术。5.成果应用情况本成果已同五菱柳机达成战略合作协议,五菱柳机将来批量生产的48V动力总成(包括发动机、48V电机和总成电控系统)将搭载本成果。随着四阶段油耗法规的推行,本成果将有广阔的应用前景。6.成果的产能建设情况目前公司已建成两条国内汽车电控系统生产线,生产设备齐全,生产工艺和生产流程与国际大公司同等水平,人员配置合理,原材料供应充足、稳定,具备年产20万套ECU设备的生产能力。7.社会及经济效益分析根据四阶段油耗法规的要求,到2020年,我国销售的乘用车油耗需要下降到百公里5L左右。为达到这一目标,新车基本上都需要装备48V弱混系统。我国目前乘用车年产销量为2000万辆左右,相应的48V弱混系统电控产品的市场规模约为400亿元。本成果的社会效益主要体现在:1)本成果使我国掌握了国际同步的48V弱混汽车电控系统核心技术,提升了我国新能源汽车行业总体技术水平和自主创新能力,对我国新能源汽车产业的健康发展有利,也可以避免新能源汽车电控领域再度出现被国外公司垄断的局面。2)本成果应用推广后,有利于社会总体的节能减排,有利于国家的绿色、可持续发展。3)本成果应用推广后,有利于减少社会车辆对石油资源的需求总量,降低我国石油资源对外依存度,缓解能源安全问题。4)汽车工业是实体经济的龙头,新能源汽车是汽车工业的发展方向,也是国家确立的七大战略性新兴产业之一,和打造制造强国的十大突破口之一,实现48V弱混系统电控系统核心技术的突破,对于国家战略的顺利实施有利,对于整个国民经济的提振作用也非常明显。5)本成果为国内车企提供了一种满足四阶段油耗法规的关键技术,为油耗法规的顺利实施、国内车企的可持续发展、汽车行业总体的节能减排,提供了保障。

    • 概要:

      雄厚的资本支持——◆清华控股,资产2000亿元◆远东宏信,中国上市企业500强,资产1800亿元 全方位战略合作伙伴——◆清华大学汽车工程系◆阿尔特汽车技术股份有限公司◆全国多家整车厂◆卡达克机动车质量检验中心(宁波)有限公司 持续技术储备——◆清华大学科技成果转化企业◆国家高新技术企业◆60多项专利产品◆源自德尔福的创业团队 试验基地位于苏州吴江,包括12个全新的HORIBA电力测功机台架、一个轻型车排放实验室以及AVL油耗仪、燃烧分析仪、数据记录仪等辅助设备。450千瓦台架含全流排放、350千瓦台架两个含部分流排放250千瓦台架两个含部分流排放160千瓦轻型车转毂,带低温仓、直采+全采排放重庆试验室正在筹建中,预计投资3000万元,2018年底投入使用。  试验室通用测量设备AVL442活塞漏气量仪;AVL439不透光烟度计;AVL415SE滤纸式烟度计; 进气空调、低温仓久鼎制冷燃烧分析仪AVL622燃烧分析仪(汽、柴油缸压传感器)油耗仪AVL740FUELEXACT容积式油耗仪AVL735\753科里奥利式油耗仪

    • 概要:

      一、混合动力是新能源汽车的发展方向1)2016年5月,工信部发文对《中国制造2025》进行了详细解读,明确:——混合动力新能源汽车的主要技术路线是插电混动(PHEV)和增程。●产业取得重大进展,2020年,自主品牌纯电动汽车和插电新能源汽车销量突破100万台;到2025年,销量达到300万台。●重点研发一体化纯电动平台、高性能插电混动总成和増程器。(2)2016年11月份,国家汽车产业技术路线图发布,除新能源汽车外,还对油电混动汽车的发展提出了要求:——新能源汽车+油电混动汽车的市场份额35%。●到2025年新能源汽车(包括纯电动和PHEV)占市场份额15%;混合动力汽车(HEV)占到市场份额20%,加起来是35%。常见的混合动力汽车技术路线 构型P0(48伏弱混)增程P1+P3P0+P3P0+P4P3(+P4)P2量产车型Audi Q7长安新逸动宝马I3增程版普锐斯、雅阁、欧蓝德、荣威——PSA比亚迪AUDI A3艾瑞泽7设计思路在发动机上增加48伏BSG代替传统发电机纯电动汽车为基础,增加增程器总成(APU)  开发全新电驱动总成EDU,包括传动系统、控制系统及发电机、驱动电机;  EDU直接与发动机连接。发动机安装BSG,同时将驱动电机与自动变速箱集成于一体发动机安装BSG,后桥安装驱动电机驱动电机与自动变速箱集成;(在后桥增加驱动电机)1个驱动电机集成于自动变速箱前端。供应商资源BOSCH、CONTI、VOLEO、AECS五菱柳机、AECS、达思灵等GKN、科力远、IAT、JJTPunch————舍弗勒国内开发企业吉利、一汽、长安、奇瑞、东风柳汽等川汽、汉腾、以及众多商用车公司东风、一汽、长安、吉利、广汽、上汽、猎豹、北汽等东南、江铃、猎豹等长城、北汽越野——一汽、奇瑞 介绍三种典型的混动系统→增程式电动汽车电控技术方案简介: 包括简要结构、增程发动机、CAN网络架构、主要控制方式、主要控制策略、开发与标定流程、开发难点等。→P1+P3插电混动汽车(PHEV)电控技术方案简介: 包括简要结构、动力系统组成、发动机方案、主要工作模式、发动机EMS新增控制策略、整车标定工作等。→48伏弱混汽车电控技术方案简介: 包括优势、系统结构、节油潜力与实车测试效果等。 二、增程器的主要功能:(1)增程式电动汽车是纯电驱动汽车,也是插电式电动汽车;(2)增程器主要功能是向电池充电或直接给驱动电机提供电能  延长整车续驶里程  在低温地区通过向电池充电加热电池(3)增程器次要功能是:驱动空调压缩机工作以及提供暖风; 三、增程器发动机需要专门的设计发动机需要针对增程器进行专门设计,比如:● 无飞轮无起动机,曲轴直接连接发电机转子轴,减少轴向尺寸;● 最高转速4000转/分,最大限度做到轻量化,油耗也更低;● 轮系专门进行设计,无发电机、空调压缩机特殊设计;● 缸体后端面与发电机刚性连接;● 其他:、平衡轴、排气道、油底壳、排气强制水冷却等;    四、增程器CAN网络结构  为了提高适配性,增程器内部规划单独的网络,用以控制增程器的工作状态 五、主要控制策略 主要控制方式(1)工况点模式 (2)功率跟随模式 六、增程电控系统开发与标定流程  插电混动汽车电控系统开发和标定流程基本类似。 增程器电控系统开发难点NVH优化:震动与噪声起动控制:起动扭矩、反转控制、起动控制逻辑、二次清淹等排温与排放控制:排温过高、排放耐久 七、PHEV(P1+P3)动力系统方案1、P1+P3方案,中低车速采用纯电驱动,发动机仅在高车速时直接驱动车辆;2、适合A级以上车型、SUV等高速行驶工况较多的车型,综合油耗2L/100km左右; PHEV(P1+P3)动力系统结构  阿特金森循环发动机适合PHEVPHEV专用的发动机,采用阿特金森循环,油耗更低,最低比油耗<230g/kwhPHEV在NEDC循环中,90%的工作点都位于高效区(<250g/kwh) 阿特金森循环发动机,最低比油耗230g/kwh 普通发动机,最低比油耗250g/kwh PHEV中EMS系统标定工作量更大采用专门的阿特金森循环发动机,软件需要专门修改,标定工作量更大;取消了起动机,由ISG电机拖动起动,需要增加起动过程控制逻辑;取消了点火钥匙,需要增加自动启停控制逻辑;电子油门踏板不接入ECU,而是直接接入HCU,所以ECU需要增加PHEV专用的扭矩控制逻辑;根据整车CAN总线架构和定义,需要增加专门的CAN通讯内容;需要增加专门的暖机控制逻辑;需要增加停机过程的点火控制逻辑;需要增加防止反转的控制逻辑;标定工作量较传统车增加50%左右; 八、48伏弱混系统正在逐步被市场接受采用汽油直喷发动机及常规变速箱技术已经无法满足第四阶段油耗要求油耗限值(升/百公里)年度2011201220132014201520162017201820192020三阶段&四阶段油耗限值8.67.527.317.116.96.35.95.65.35节能汽车油耗限值6.36.35.95.95.95.65.354.74.5  48伏弱混电器原理 48伏弱混系统的优势一、可以实现约10%-15%的节油效果二、国产技术比较成熟(1)多年技术积累,BSG弱混系统控制策略成熟,具备批产条件;(2)采用交流电机、分体式电机控制器、国产电池,供应商资源丰富,技术成熟,都是大批量生产的产品;三、成本较低,量产后成本增加在3000-3500元左右(1)弱混控制策略集成与发动机ECU中,不需要额外增加其他电控单元;(2)采用交流电机,技术成熟且成本最低,年产量在百万以上;(3)推荐采用分体式的发电机及电机控制器,售后维修服务成本最低;四、适合MT的混动系统。 48伏弱混系统的节油效果 BSG混动系统功能国产某方案功能功能描述是否包含NEDC节油目标怠速起停 整车怠速时,关闭发动机 是3-4%滑行起停 空挡滑行时,关闭发动机 可选0能量回收 车辆减速时对滑行或制动能量进行回收 是2~4%起动辅助 起动时,电机快速平稳的拖动发动机起动 是4~7%电动助力 车辆行驶中提供电机辅助扭矩 是电动行驶 在低速小负荷时,采用纯电驱动行驶 可选优化发动机运行工况通过电机的扭矩辅助,优化在各道路工况下的发动机运行工况至最经济油耗区可选智能发电扭矩管理根据电池SOC、车辆运行工况等因素,智能管理发电扭矩,平衡车辆的电量可选降油耗比例合计-9~15% 48伏弱混系统NEDC循环实验数据

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